/index.html2025年4月29日，中国船舶发布2024年年报，公司全年实现营业收入785.84亿元，同比增长5.01%；归属于母公司的净利润36.14亿元，同比增长22.21%。尽管营收增速放缓，但净利润增长显著，显示出公司在优化经营结构和提升盈利能力方面的成效。船舶造修及海洋工程业务仍是公司核心，贡献了753.74亿元的收入，占比高达95.92%。

　　2024年，中国船舶在经营结构优化方面取得了显著进展。公司全年承接民品船舶订单154艘，总载重吨位达1272.46万吨，订单金额1039亿元，同比增长42.57%。修船业务也表现不俗，全年承接296艘，订单金额20.73亿元。截至2024年末，公司累计手持民品船舶订单322艘，总载重吨位2461.07万吨，订单金额2169.62亿元，同比增长41.34%。

　　订单结构的优化是公司业绩提升的关键。集装箱船、油轮、超大型乙烷运输船（VLEC）、汽车运输船（PCTC）等细分船型订单数量均居全球前列。这不仅增强了公司在国际市场的竞争力，也为未来的持续增长奠定了基础。

　　然而，尽管订单量大幅增长，公司营业总收入的增速仅为5.01%，显示出在订单转化为收入的过程中仍存在一定的滞后性。此外，营业总收入的滚动环比增长为-3.40%，表明公司在短期内面临一定的经营压力。

　　在生产方面，中国船舶通过强化管理协同和精益管理，显著提升了生产效率。2024年，公司完工交付民品船舶93艘，总载重吨位721.34万吨，吨位数完成年计划的112.74%。修船业务也表现优异，全年修理完工船舶277艘，交付金额21.69亿元。海洋工程业务交付了1艘34万吨FPSO，进一步巩固了公司在高端海洋工程领域的地位。

　　生产效率的提升直接推动了公司业绩的增长。2025年第一季度，公司实现营业收入158.58亿元，同比增长3.85%；归属于母公司的净利润11.27亿元，同比增长180.99%。这一显著增长主要得益于生产效率的提升和民品船舶毛利的增加。

　　然而，尽管生产效率提升显著，公司在生产过程中仍面临一定的挑战。例如，修船业务的交付金额虽然增长，但修船订单数量仅为63艘，显示出修船业务的订单转化率较低，未来需要进一步优化生产流程。

　　科技创新是中国船舶2024年业绩增长的重要驱动力。公司全年完成专利申请1674项，其中发明专利1481项；授权专利383项，其中发明专利250项。江南造船首艘大型MarkⅢ薄膜型LNG船实现19个月建造交付纪录，自主设计的“鲲”系列LNG首制船提前交付，显示出公司在高端船舶制造领域的领先地位。

　　此外，公司还大力推进主研船型升级优化及新船型研发设计/，推动数智赋能，实施智慧企业建设。外高桥造船二号邮轮实现年内基本贯通里程碑节点，供应链国产化稳步推进，链主优势进一步发挥。广船国际液货船设备国产化率达90%，国内首艘自主研发、设计及建造的大型出口MSC豪华客滚船顺利交付。

　　尽管科技创新成果显著，但公司在技术转化和市场化应用方面仍存在一定的挑战。例如，虽然专利申请数量大幅增长，但授权专利数量相对较少，显示出公司在技术转化效率方面仍有提升空间。此外，尽管公司在高端船舶制造领域取得了显著进展，但在国际市场的竞争力仍需进一步提升。

　　中国船舶在2024年通过优化经营结构、提升生产效率和加强科技创新，实现了营收和净利润的双增长。然而，公司在订单转化、生产流程优化和技术转化效率方面仍面临一定的挑战，未来需要进一步深化改革，提升核心竞争力，以应对复杂多变的市场环境。

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